米空軍とGE社は、空軍のアーノルド エンジニアリング開発コンプレックス (AEDC) でのGEの2番目の XA100 アダプティブ サイクル エンジンのテストを成功裏に終了しました。AEDC でのテストが完了したことで、GEは2016年に開始された空軍のアダプティブエンジン移行プログラム (AETP) の最終的な主要契約マイルストーンを達成しました。
AETP 期間中のGEのマイルストーンには次のようなものがあります。
・ コンペ後、2016年6月に2つの AETP 契約のうちの1つを獲得
・ 2019年2月、米空軍と詳細設計を完了
・ 2020年12月、オハイオ州イーブンデールで、世界初の飛行重量、3ストリーム アダプティブ サ イクル エンジン、GEおよび米空軍史上最も重装備のエンジン テストの開始
・ 2021年8月、オハイオ州イーブンデールで2回目のエンジン テストを開始
・ AEDCでのAETPエンジンの最初のテストの開始、2022年3月
・ AEDC での AETP テストとデータ収集の完了、2022年8月
このエンジンは、コンセプトエンジンや研究プログラムのレベルではなく、実用エンジンに近いスペックのエンジンとなっており、それによりF-35 に 30% の航続距離、20%を超える加速、および重要なミッション能力を提供するもので、F-35ブロック4へのアップグレードやそれ以降のシステムのアップグレードに寄与する可能性を持っています。
XA100は3つの重要なイノベーションを組み合わせて、戦闘用推進性能の世代交代を実現します。
・ 最大出力のための高推力モードと最適な燃料節約と滞空時間のための高効率モードの両方を提供するアダプティブエンジンサイクル
・ 熱管理機能の段階的な変化を提供する3系統ストリーム アーキテクチャにより、将来のミッション システムで戦闘効率を向上させることができます。
・ セラミックマトリックス複合材 (CMC)、ポリマーマトリックス複合材 (PMC)、3D製造などの高度なコンポーネント技術の広範な使用
これらの革新的な技術革新により、推力が10%以上増加し、燃料効率が25%向上し、航空機の熱放散能力が大幅に向上します。これらはすべて、現在の推進システムと同じ物理的エンベロープ内にあります。 GEのエンジンは、F-35Aだけでなく、テールフックを変更することなくF-35Cに適合するように独自に設計されています。 XA100 の改善された燃料効率は、炭素排出量を大幅に削減し、米国空軍が承認した持続可能な航空燃料で運用可能です。
