737MAX COVID-19による新機種開発への影響 NMA, etc…
COVID-19の影響は現在、旅客の消滅による航空会社の危機がニュースとなっていますが、それだけでなく主要航空機メーカーであるボーイング、エアバス、エンブラエルの新機種開発戦略を完全に覆すことになるかもしれません。
"737"
737MAX 737MAX ボーイング社2020年第1四半期の業績を発表
ボーイング社は昨年から続く737 Maxの飛行停止とCovid-19パンデミックが始まった事により、2020年の第1四半期の商用飛行機の出荷が2019年の同時期と比べて66％減少したことを報告しました。 3月下旬にはワシントン州ピュージェットサウンドの工場、4月上旬にはサウスカロライナ州チャールストンにある工場の操業を休止しました。
Aerospace 航空機・機体部品製造メーカー状況アップデート COVID-19 (04/08/20)
外出自粛で運動不足と、書きたいネタがいまいち見つからずタイピング量減少でカロリー消費が少ないですね。体重増えました。。。
前回の「航空機・機体部品製造メーカー状況アップデート COVID-19」の記事から十日ほどですが、業界はスローダウンの一方です。
Aerospace 航空機・機体部品製造メーカー状況アップデート COVID-19
ボーイング社はワイドボディー機体製造を2週間程休止することになりましたが、他のメーカー・部品製造メーカーの状況はどうなってるでしょうか？
Spirit AeroSystems
Triumph
GE Aviation
Embraer
Bombardier
AIRBUS
737MAX Boeing ワシントン州の工場生産休止 COVID-19対策
Boeing社は23日、米ワシントン州Puget Sound地域の組立て工場の操業を2週間休止(25日から4月7日まで州内の工場の操業を休止)すると発表しました。同州で新型コロナウイルスの感染拡大に伴う非常事態が宣言されたことを受け、工場を一時閉鎖して従業員の感染リスクを抑え、休止期間に生産設備の清掃と消毒を実施します。
Aerospace Boeing, Airline, COVID-19… March12th2020
Boeing
2月のデータからも分かりますが、改めて2020年は厳しい年となりそうです。1月を受注ゼロでスタートし(対するAIRBUSは274機受注)、2月は大型機は全日空の787発注等あり18機ほど増えていますが、737MAX関連は40機以上のキャンセルが発生しています。
787-3 787-3 NMAとして再検討？
振り出しに戻ったNMAに関して、色々とメモして勉強してきました。767のエンジン換装案などもありましたが、今回メモしておくのは787開発当初検討され、採用される事は無かった787-3に関して。
NMAに関しては当初2025年をEISとしていましたが、現在の新機種開発〜FAAによる認証取得の時間を考えるとスムーズに進んでも7年前後はかかります。そんなスムーズなプログラムは聞いたことありませんが。。。ビッグマイナーチェンジの777Xもローンチが2013年秋で、初飛行が先日で、EISまで8年程かかるはずです。
Aerospace 三菱SpaceJet M100 発注コミットメント 既に500機超え？(2020/2/6更新)
MITAC SpaceJetネタも時々自分お勉強の為にメモります。
MITAC(三菱航空機)はM100スペースジェット関して495機のコミットメントを得ているようです。その内明らかになっているのは、2019年9月米国のメサ・エア・グループ傘下メサ航空とスペースジェットM100の100機（確定:50機、追加購入権:50機）購入について覚書を締結した分のみです。
737MAX ボーイング、2019年第4四半期の業績を発表
ボーイングは29日、予想通り2019年年間損失を発表しました。
● 売上高は766億ドル、GAAPベースの1株当たり損失（1.12ドル）およびコア（非GAAP）* 1株当たり損失（3.47ドル）
● 営業キャッシュフロー（24億ドル）; 100億ドルの現金および市場性のある有価証券
737MAX NMA振り出しに戻る 全く別機体の開発？(一部更新2020/2/3)
振り出しに戻る。。。ようですね。
昨年色々とどうなるの？書きましたが、NMAに関してもFSAに関しても振り出しに戻るというところです。23日付のREUTERSの記事(最後にリンク記載)などを参考にメモってみます。
NMAとFSAに関しては先ず：
● NMAのマーケットの変化
● 737後継機 - FSA
をまとめると、今後どのような機体をゼロから検討し直す必要があるのか少し見えてくるかと思います。